「ホームドアを設置するためには、車両の扉の位置や数を揃えなければなりません。京阪では、各車両の扉の数を2～3枚に統一する方向性で進めています」（同）
通常の5000系は5枚扉だから、ホームドアの設置を難しくしている要因にもなっていた。座席を下ろしたままの状態なら3枚扉車として運行できるため、「5000系は今後も走り続けますが、座席を下ろしたままの状態、つまり3枚扉で運行することになります」（同）という。
京阪では、2021年度中に京橋駅を手始めにしてホームドアの設置が予定されている。そのほかの駅でホームドアを整備する見通しは立っていないが、ホームドアの整備は社会的な要請でもあるため、今後は早急に整備が進められていくだろう。
長期的に見れば、ホームドアの整備は社会的要請であり、5枚扉の5000系が惜しまれつつも役割を終えて座席が昇降しなくなるのは時代の流れでもある。
また、新型コロナウイルスの感染拡大で、企業は次々とテレワークを導入。多くの人たちが在宅勤務へと切り替えたことで、通勤ラッシュは消失した。緊急事態宣言が解除された後は、少しずつ以前の状態へと戻りつつあるとはいえ、通勤時間帯の混雑は、以前の水準まで戻っていない。
コロナだけではなく、タイミング的に団塊の世代が定年退職したことも通学・通勤時の混雑を緩和した一因ともいわれる。いずれにしても、通勤ラッシュ時間帯における電車内の混雑率は改善傾向にある。
コロナは鉄道需要を減退させた。それは鉄道会社を危機的な状況に追い込んでいる。しかし、ポジティブに捉えれば、サービスを向上させ、安全対策を強化する機会になったともいえる。そうした意識や社会環境の変化が、時代やニーズに合わせて車両を更新させるという作用を促し、結果的に鉄道は使いやすくなった。
こうした変化こそが、withコロナにおける”新しい生活様式”なのかもしれない。
